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一、ISO／TS16949标准的产生和发展
提起ISO9000很多人可能都不陌生，作为一个国际性的标准化规范，随着我国企业向国际化市场进军，ISO9000越来越多的引入其中。但是具体到ISO／TS16949标准，可能就很少有人知道了。这个在国际上公认的通用性汽车质量体系标准，由于我国汽车工业的落后而一直在汽车企业中少有出现，我国也很少针对汽车行业制定相应的质量保证标准。
汽车工业是个综合性产业，由于汽车的安全性、环保性和经济性等涉及到社会各个方面利益。因此，世界上主要的汽车大国为保护本国汽车主机厂的利益，分别由本国的行业协会制定了用于汽车行业质量体系认证的标准，比较著名的有：北美的QS-9000、德国的VDA6.1、法国的EAQF94、意大利的AVSQ94等。为保证汽车主机厂的产品质量和经济性，这些标准都要求为汽车主机厂供货的供应商强制实施并通过经认可的认证机构的第三方认证。
但随着国际贸易的飞速发展，越来越多的汽车零部件供应商都面临着给各国的汽车主机厂同时供货的情况。这样一家供应商可能会按照不同的标准要求建立多套的质量体系，并接受多次第三方认证审核，从而既导致了行业内的国际性贸易壁垒，又为供应商的工作带来了不便并增加了成本。为避免这些问题，国际汽车推动小组(IATF)、日本汽车制造商协会(JAMA)在国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会( ISO／TC176)和国际标准化组织的支持与协调下， 2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范ISO／TS16949： 2002。作为国际汽车行业的一个技术规范，ISO／TS16949：2002标准仅适用于那些从事汽车制造、汽车生产件和维修件制造的组织，具体讲是指汽车制造厂家、生产与汽车相关的材料、汽车组装零件或对汽车行业提供热处理、焊接、电镀、涂装或有关服务的组织。
国际汽车工作组(InternationalAutomotiveTaskForce简称：IATF) 是为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构。其成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO／TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马、克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、雷诺和大众等。
目前，IATF的成员团体都表示支持、接受ISO／TS16949：2002技术规范。他们认为该技术规范向众多汽车顾客的供应商组织提供了一个单一的、最低程度的质量体系要求。日本、韩国的汽车制造厂商也认为ISO ／TS16949：2002将来应作为一个有效的供应商组织可接受的质量体系模式。我国也等同采用该技术规范，推荐性国家标准GB／T18305-2003／ISO／TS16949：2002已经于2003年1月17日发布，并于2003年6月1日开始实施。
ISO／TS16949：2002的审核不同于一般只看企业最后结果的审核，它更注重审核的过程。往往它先把自己定位为消费者或最终用户，以消费者的眼光来评估厂家的各项措施，把消费者或最终用户的要求和技术规范放在最重要的位置，围绕他们的满意度来衡量厂家的表现。因此，认证公司对厂家的认证审核，很多地方类似于第二方的审核。
二、ISO/TS16949适用范围
ISO/TS16949:2002汽车行业质量管理体系以ISO9001:2000为基础，又增添了许多新的附加内容，它的范围更广，可以涵盖汽车主机厂、总装厂、零配件厂商以及为汽车行业在内的许多市场提供产品的钢铁、玻璃和半导体供应商等。这个标准的发布对几个国家的各个汽车制造商来说是一个绝好的协调和统一。该标准统一了美国QS9000、德国VDA6.1、法国EAQF、意大利AVSQ的标准要求。2003年以后，美国QS9000、德国VDA6.1、法国EAQF、意大利AVSQ等质量体系标准，将不再是国际标准，都将被新发布的ISO/TS16949:2002所代替。早在ISO/TS16949:2002质量管理体系正式发布之前的1999年，大众汽车集团、GM汽车公司、Ford汽车公司、Daimler- Chrysler公司、BMW集团、RENAULF公司等几大汽车制造商就已经给他们各自的供应商发了公开函，表示承认并接受ISO/TS16949质量管理体系标准，该技术规范将成为未来汽车业唯一的质量管理标准。这对许多供应商，特别是那些面向多家跨国汽车制造商的供应商来说，避免了重复认证，意味着真正的高效率。
三、ISO/TS16949与QS9000标准的区别和要求
第一、因为QS9000是以ISO9000 :94版为基础，而16949是以ISO9000: 2000版为基础，因此，16949需要转向“过程模式”理念和PDCA技术，这要求在方法上和文件形式上有一个极大的转变。审核方法上也由原来的部门/要素转化为“过程”导向。
第二、大量和广泛新增的变化的内容表明从以质量保证体系为基础的QS9000转到能取得ISO/TS16949：2002注册的质量管理体系有大量的工作要做。与QS9000在细节上大约有80处的不同。比如：对内审的要求得到极大的加强，强制要求进行制造过程审核，要使用特定的检查清单并对内审核员资格提出了要求。
第三、IATF要求，必须有最少12个月“运行业绩记录”和内部审核和对前12个月管理评审的策划和结果的记录。
第四、必须有一个有资格的内审员清单和一个顾客/特定顾客要求的清单。第五、必须有顾客投诉管理的证据。
四、ISO/TS16949认证的意义
ISO/TS16949:2002汽车行业质量管理体系已于2002年3月1日正式发布，它要求所有提供汽车产品和服务的供应商起码必须符合ISO9001:2000质量管理标准，这对全球的汽车行业供应商无疑是一个新的挑战和考验。整个汽车行业的质量管理将产生质的飞跃，管理水平将上升一个新的台阶。这个标准的发布产生的影响是巨大的，意义是深远的。
当今世界的汽车工业，各大汽车制造商为了追求卓越品质和满足顾客，为了实现降低成本和全球化采购，为了实现供需双方满意而不断努力。作为几大汽车制造商全球采购的供应商，质量过程的控制必须进一步加强。克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、雷诺、大众汽车集团、GM汽车公司、Ford汽车公司、Daimler- Chrysler公司、BMW集团、RENAULF公司等大型汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要统一采取ISO ／TS16949质量体系规范。供应厂商如没有得到ISO／TS16949的认证，就将失去供货资格。
目前，法国雪铁龙、标致、雷诺和日本日产汽车制造商也已强制要求其供应商通过ISO／TS16949的认证。
在2006年底之前，除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求ISO／TS16949的认证以外，全球现有的22000个已经通过QS9000认证的公司也要重新进行ISO／TS16949认证。
2002年8月26～30日，奇瑞公司通过莱茵公司ISO／TS16949现场审核，成为国内首例通过 ISO／TS16949整车制造厂家。
奇瑞公司尹同耀总经理认为获得ISO／TS16949证书并不是最重要的。他说：“重要的是形成一套最先进的产品开发、制造和销售的质量保证方式，以保证产品质量的先进性、稳定性和服务质量的超前性，每项工作都要做得扎实，才能把各项工作有序地进行下去。”
另外，在国内汽车行业还有湖北三环、苏州金龙等企业相继通过ISO／TS16949的认证。看来，企业对其产品质量和服务质量的维护是越来越注重了。
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